小鹏2024年作念对了什么，得手翻身。2022-2023是小鹏比拟难的一段日子。

G9发布会碰到风云，蓝本思走高端纯电道路，遵守不如东谈办法;

其后上了觉得能走量的纯电SUV小鹏G6，遵守因为产能和外形争议，没接住那时爆火的流量，销量一直不冷不热;

另一方面，（2023年），小鹏照旧顶着这些名号:

国内首个推出高速高阶领航提拔车企

国内首个推出可见即可说智能座舱车企

国内首个推出全域800V碳化硅平台车企

国内首个一线城市落地城市高阶提拔驾驶（XNGP）的车企

看上去小鹏照旧把能打牌齐打了，照旧在旗下车型上，把那时最先进的本事齐用上了。

但是这并莫得滚动为销量，每个月如故艰愁肠万，网上唱衰小鹏的声息好多，倒闭论，名字不能论，品牌不能论，此时小鹏的一又友也跟我说:

不知谈该若何办，能出的牌齐出了，嗅觉作念什么齐是错的?

到了2024年下半年开动，又是另一副情况:

小鹏MONA照旧连合三月结看透万，上市当月就能托福破万;

小鹏P7+上市20天托福破万；

12月有望破4万，终末一周单周破万；

而这一切，只是是靠着纯电车（莫得一辆带油箱）成就的。

你很难思象，G6发布，一个多月后才陆继续续开动交车；

而P7+能20天托福破万。

从ICU到KTV，小鹏作念对了什么？

找到了我方的定位

中国的消耗者对于20万以上纯电的摄取度并不高，相配是让消耗者摄取高端纯电，必须比同级油车/插混作念得更好。

小鹏也相识到了这少量，主动调养了纯电家具线价钱区间。

MONA15万区间，依靠可以的颜值和科技/智能品牌的东谈主设，是15万区间收货了不少粉丝。

P7+ 20万区间，是这个价钱区间能买到实在立最高车型，还带车位到车位的高阶智驾，莫得东谈主作念到。

小鹏的AI智驾和科技品牌东谈主设，给我方在20万级别阛阓，带来雄伟的品牌赋能。

智驾平权，这将是小鹏最有劲的兵器和护城河。

坚抓本事改进

在新动力阛阓越来越卷的情况下，车价越来越低，有些厂商靠裁减性能赢得本钱上的上风;

而小鹏走的是本事改进，用本事调换本钱空间;

比如小鹏p7+这款车，60度电板，续航600+公里，而有些车60度电板，只可跑500公里。

用行业向上能耗不休技能，完了了电板上的精简。

AI智驾，依靠端到端大模子以及云表算法，完了纯视觉车位到车位的智驾水平，而有些车型满车高档传感器，还作念不到这些。

据我所知，小鹏p7+这款车，照旧得手的引起了多个厂商的防御，主动买车对标。

营销技能更丰富

小鹏的公关团队很坚苦也很隆重。尤其是2024年下半年以来，团队风貌焕然如新，每次新车发布会前前后后预热，发布，上市节拍感很好，时常上热搜，还不费钱。

以MONA为例，上市前有黑稿说这款车会成为网约车。

然则在MONA上市后，依靠不少帅哥靓女的口碑种草;以及狂风暴雨的智驾+能耗测试，得手在消耗者心目中打变成：年青前卫且智能科技的品牌形象。

消耗者心里显然，莫得哪款“网约车”能有这种智能，车机和三电水平的。

小鹏p7+ 上市之初，网上黑稿又来了，说p7+电板度数小，激光雷达齐莫得。

遵守小鹏用一场能耗不休之王发布会，闭了悉数东谈主的嘴，反而还成了友商学习对方向对象。

刻下对于P7+智驾评测视频好多，也莫得东谈主敢质疑他的高阶智驾水平。

供应链

好多厂商的爬产能，其实如故供应链出了问题，供应商需要的是对主机厂的信心。

我不知谈小鹏用什么行动措置了供应链，但是跟各人分享供应链，到电板供应商亿纬锂能主动加产投新产线，供应链对小鹏的信心回首了。

权衡

只是依靠纯电家具一个月卖快要4万，在国内是了不得的成就，2025年是小鹏的家具大年，每个季度齐有新车，以及重磅改款，还有增程家具，小鹏的2025的确期待的不能。