发布日期：2025-09-28 13:26    点击次数：198

2024年干涉临了一个月，车企们纷纷发布了11月的销量数据。举座来看欧洲杯体育，汽车市集依旧火热，多家车企销量创下历史新高。

 

比亚迪仍然占富裕上风，11月销量达到50.68万辆。理念念虽仍为新势力第一，但委派量略有下滑。零跑与小鹏的月委派量创下记录，零跑初次最初4万，小鹏初次最初3万。

 

岁末的钟声断然敲响，车企们开启了更为迅猛、更为强烈的年终冲刺阶段。但是，在比亚迪、理念念等优等生背后，大遍及车企的增长靠的是以价换量，增收不增利难以捏久。

 11月陆续舞：多家车企销量改进高 

截止12月2日，有约14家车企发布了11月销量数据，电车通整理了当前已发布销量数据的车企，具体如下：

 

图源：电车通整理制图

 

从图表来看，大部分车企的11月销量皆是同比增长，不外琢磨到销量不好的车企可能会蔓延发布数据，是以此数据仅供参考，并不代表通盘汽车市集的趋势。

 

11月的销冠无疑照旧属于“迪王”的，月销50.68万辆，国内汽车圈无东谈主能敌，同比增长67.87%，莫得东谈主知谈比亚迪的极限在哪。截止11月，比亚迪的累计销量还是高达375.73万辆，率先达成了360万辆的年销量主意，接下来还有1个月时刻的年底冲刺，比亚迪年松懈年销量400万辆果然还是尘埃落定，这个成绩即便放眼群众市集，亦然名列三甲。

 

祯祥11月也再改进高，销量达到 250,136 辆，同比增长27%，环比增长10.3%。其中，祯祥的新动力销量达到122453辆同比增长94%，环比增长13%。

图源：比亚迪

新势力方面，理念念汽车11月委派新车4.87万辆，同比增长18.8%。不外比较于9月和10月破5万的成绩，11月的成绩稍有回落，但基本亦然站稳新势力的头把交椅。狂放11月30日，理念念汽车2024年共委派44.2万辆，历史累计委派量为107.54万辆。

 

理念念之下，零跑变”领跑“，委派量再创记录，11月共委派40169辆，同比增长117%，单月委派初次松懈4万辆；前11月累计委派251207辆，同比增长100%。零跑汽车也提前完成了全年销量主意，成为首个兑现这一主意的新动力汽车品牌。

 

赛力斯则夺得了11月新势力销量榜的季军，总销量36842辆，同比增长54.58%；前11月累计销售389566辆，同比增长255.26%。本年以来问界系列家具矩阵捏续扩容，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版接踵上市，基本皆是爆款。

 

小鹏11月委派30895辆，同比增长54%，单月委派初次松懈3万辆。收获于MONA M03和小鹏P7+的苍劲发扬，小鹏终于走出了销量“阴晦”，再行回到了它该有的位置。

 

蔚来11月委派20575辆，同比增长28.9%，前11月累计委派190832辆汽车，同比增长34.4%。蔚来蓝本在‘蔚小理’中处于最初地位，如今在竞争中还是落伍于小鹏与理念念。不外，李斌在2024年第三季度事迹电话会上示意，来岁起蔚来将干涉新一轮家具周期，乐谈和萤火虫品牌将会有新的家具委派，公司将干涉更快的增长阶段。

图源：赛力斯

从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量主意，祯祥紧随自后。理念念前11个月累计委派44.20万辆，其原定80万辆的全年委派量主意也已在6月下调至48万辆，从销量趋势来看，主意完成难度不大。极氪和蔚来还差约4万辆，临了一个月攥紧冲刺照旧有点但愿。

 量加价跌，若干车企赔本赚吆喝？ 

尽管各家车企皆在11月交出了可以的成绩，但“赢利难”的阴云依旧障翳在通盘汽车行业上空。截止当前，唯有少数车企依靠新动力汽车兑现了盈利，价钱战捏续遏抑，令车企堕入了不绝断的廉价池沼中。

 

笔据乘联会数据，本年前三季度，汽车行业利润率仅为 4.6%，来到了近10年最低。数据深远，2017-2022年，国内汽车行业单车利润防守在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前三季度，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元——这还仅仅单车毛利润，要是算上智能驾驶等腾贵的研发用度、营销用度、公司措置用度，好多车企是卖一台亏一台。

图源：比亚迪方程豹

从各家车企发布的第三季度财报也能看出，增收不增利成为大遍及车企需要面对的问题。

 

11月20日，蔚来发布2024年第三季度财报。季度总营收为186.735亿元，环比增长7.0%，但是季度净示寂50.597亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%。极氪第三季度净示寂11.39亿元，小鹏季度净示寂18.1亿元。新势力方面除了理念念和赛力斯，基本皆还处于示寂情状——多说一嘴，当前全全国电车公司唯有四家盈利，除了这两家就是比亚迪和特斯拉。

 

即即是大集团，利润率亦然一降再降。

 

动作也曾国内的汽车一哥，上汽集团第三季度营收为1425.60亿元，同比下滑25.58%，净利润仅有 2.8亿元， 同比下滑93.53%。广汽集团本年前三个季度，净利润唯有1.2亿元，同比暴跌97.34%， 利润率连1%皆不到。 

在联合车的巅峰期间，广汽、上汽果然躺着就把钱给赚了。2018年，广汽净利润就赚了109亿，如今净利润却只剩1.2亿。时隔6年，广汽足足损失了107个亿的净利润。

同样，长安汽车前三季度也堕入“ 增收不增利”的逆境。2024年前三季度，长安汽车营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%。 

 

车企当前正处于两难的矛盾境地。在“价钱战”下，要是要利润效能价钱线，就可能要面对份额缩小，以至在市集合边际化的风险；一朝“以价换量”，忍痛扩大限度，又需要承担利润下滑，以至是示寂的可能。 

 

一面销量高涨，一面利润裁减，增收不增利，只赚吆喝，车企口头征象，实则糊口压力无边。

 2025年，车企们必须学会“赢利养家” 

近期，比亚迪向供应商发出降价 10% 的函件，预示着来岁价钱战或将更为强烈。

 

事实上，根底无需比及2025年，在2024年还剩临了一个月的当今，车企们还是开启了新一轮的”以价换量“。

 

11月25日，特斯拉公布了限时优惠计策，Model Y限时委派尾款立减1万元，同期可同样5年0息计策。该优惠行为适用于Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型。

图源：特斯拉

紧随自后，理念念汽车书记年底限时0息计策：11月29日至12月31日历间，购买理念念L系列和理念念MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融有缠绵。

 

11月1日，鸿蒙智行以周年庆的口头拉开了11月职权的帷幕，旗下统共车型皆有不同幅度的购车职权，如：问界M9五座版购车职权可达49999元，包括ADS高阶功能包补贴、1万元选配职权等。

 

图源：鸿蒙智行

这些玩家还是率先出牌，准备在临了一个月冲刺一波。但这波价钱战并莫得像此前那般一呼百应，在利润逐渐下滑的布景下，有些车企驱动对价钱战捏反对意见。

 

长城汽车董事长魏建军曾公开抒发了对价钱战的质疑，“超出老例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以至作秀。一朝激勉质料危境，最终照旧由破费者买单。”祯祥控股集团董事长李书福也合计，“价钱战越打越低廉，质料越打越差，劳动体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

 

汽车价钱战，如今已让汽车厂商们倍感狼狈。

 

但是东谈主在江湖，情不自禁。此前也有车企遴荐退出“价钱战”保利润，但很快被讲解难以脱身。本年7月，良马曾书记因价钱战导致门店运营示寂严重，将退出价钱竞争，禁受裁减销量以保捏价钱的策略，但当月销量大幅下滑，被动再行入局，欲罢不可。

 

脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未终结。在价钱战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，大致还需要资格一段劳作的路程。

 写在临了

2025年的价钱战可能会进一步加重，唯有当赢家浮出水面的时刻，价钱战才会住手。正如李念念在 2023 年四季度事迹会上所量度，智能电动车市集将变成头部聚会形态，三个头部品牌有望占据新动力市集近 70% 的份额。

 

当前比亚迪已占据最初地位，第二、三名的包摄仍充满悬念，大致在 2025 年市集竞争中将见分晓。届时，跟着市集形态逐渐逍遥，价钱战有望收缩，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间劳作权衡，争取“活下去”。

封面图源：小米汽车欧洲杯体育