1 月 14 日，专家汽车集团公布 2024 年度全球销量。数据涌现，2024 年专家汽车集团全球销量为 902.74 万辆，同比下滑 2.3%，其中第四季度销量为 250.30 万辆开云(中国)kaiyun网页版登录入口，同比下滑 0.8%。
细分品牌来看，销量最大的仍然是专家品牌乘用车，2024 年累计销量 479.69 万辆，同比下滑 1.4%，其中四季度销量同比增长 1.3% 至 140.02 万辆。斯柯达年度销量同比增长 6.9% 至 92.66 万辆，其中四季度销量同比增长 13.7% 至 25.53 万辆；西雅特 /CUPRA 在 2024 年销量为 55.82 万辆，同比增长 7.5%，其中四季度同比增长 6.8% 至 13.61 万辆。比较之下，豪华品牌进展相对差劲，其中奥迪同比下滑 11.8% 至 167.12 万辆，宾利同比下滑 21.5% 至 1.06 万辆，兰博基尼则同比增长 5.7% 至 1.07 万辆；此外，保时捷同比下滑 3.0%；
专家汽车集团全球销量下滑，主要也曾因为中国商场，好意思洲的增长被西欧、中国的下落所对消。数据涌现，中国事专家汽车集团全球最大单一商场，2024 年累计销量 292.81 万辆，占全球总销量的 32.4%，但该商场销量同比下滑 9.5%，是销量下滑幅度最大的商场，此外专家汽车在西欧销量下滑 0.4% 至 325.86 万辆。算作对比，专家汽车在中欧和东欧、北好意思、南好意思、中东 / 非洲均收尾增长，其中南好意思同比增长 14.7%，但由于商场限制远不如中国商场，即便增长也未能对消中国商场的劣势。
专家中国销量下滑，突显出欧洲汽车业正靠近严峻挑战。跟着新动力汽车时间的加快到来，比亚迪、吉祥、奇瑞等新动力车企异军突起，以其先进的技巧与改革的居品理念，飞快霸占低端商场份额，对包括专家汽车在内的外洋车型在中国商场的发展组成径直挟制。与此同期，跟着中国汽车商场价钱战愈演愈烈，破钞者在购车时有了更多的聘任空间，对价钱的明锐度也进一步普及，专家汽车为了能够与国居品牌竞争，也不得不裁减部分车型的售价，从商场进展来看，专家汽车在第四季度收尾增长，约略率亦然因为降价带来的商场增量，但与此同期也会减弱专家汽车的利润进展。
对专家汽车而言，更障翳的是夙昔两年时候在电动化、智能化上顺利甚微。2024 年，专家汽车纯电动汽车销量 74.48 万辆，同比下滑 3.4%，其中在好意思国的销量跌幅最大，同比下滑 30.5% 至 4.94 万辆。在中国，专家汽车纯电动车销量同比增长 12.0%，为 20.74 万辆。
专家汽车在中国商场纯电动汽车销量增长对消了欧洲商场的下滑，背后是中邦原土的汽车制造商仍然在全力股东新动力化和智能化转型。在中国，专家汽车通过和小鹏汽车招引，打造全新 CMP 整车平台和 CEA 电子电气架构并把量产车型面向中国破钞者销售，并与地平线、卓驭等招引伙伴进行招引刚烈朝电气化、智能化转型。与此同期，奥迪与上汽招引，推出 AUDI 品牌，首款车型 AUDI E 观念车在 2024 广州车展上亮相，经营于 2025 年量产录用。
算作欧洲最大的汽车制造商，专家汽车也备受挑战，尽头是在中国商场。跟着欧盟对中国产电动汽车加征入口关税，专家汽车集团等欧洲汽车制造商将不得不应答中国与欧盟之间交易垂危联系加重所带来的影响。因欧洲需求疲软、来自中国商场的浓烈竞争、汽车电气化带来的挑战以及德国不菲的资本，专家汽车集团初度接头关闭德国工场。
专家汽车集团降薪、裁人和关厂的配景，是其但愿以此削减资本并贬责产能多余和竞争力下落的问题。即就是算作欧洲最大的汽车制造商，在全球汽车行业浓烈加重以及电动化转型的挑战环境下，专家汽车也阅历奋力时期且靠近包括全球销量下滑、电动化转型奋力等诸多挑战。不行否定的是，面前专家汽车车市中仍然保抓有一定的竞争力，但电动化和智能化转型已成为汽车行业异日发展中无法扭转的趋势，这也意味着专家汽车必须加快电动化转型程度才调跟从商场的法子。
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