国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和磋磨机构的预测，2025 年中国新动力汽车销量有望进步 1200 万辆开云体育，初度进步燃油车销量，比国内务府此前定下的 2035 年计划提前了十年。

中国鼓动汽车电动化的步调之快超乎遐想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要资格的或许不仅是转型的阵痛，还有可能是"漫长的季节"。近日，大家和工会达成条约，本心不关闭德国脉土工场，但也将裁人 3.5 万东谈主、大减产能，还要给数千名高管降薪 10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、歇业，这两年果真成了每一家车企和零部件厂的关节词。而到 2025 年，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟膨胀更严格的汽车碳排放新规，不错预想欧洲车企还会"难上加难"。

不少投资者和机构还是"先车企之忧而忧"，但局内东谈主想好怎么破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会濒临更多保护主张的顶风如故合纵连横的契机？

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"超等周期行将遏抑"

大家能保住德国工场已属勤恳，大多数的欧洲车企和零部件厂还是资格过一波裁人关厂，以求过冬。

证实德国酌量公司 Falkensteeg Holding 的数据，在 2024 年上半年，共有 20 家年收入进步 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商肯求歇业，同比增长 60% 以上。

到了 2024 年下半年，龙头型企业也难挡凉气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯于 2024 年 11 月底文书将再次暂停意大利皆灵主工场的运营，还露出将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前文书将在全球裁人 5500 东谈主，而况缩减职工上班时刻和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在 2024 年 11 月 5 日暗示，将在欧洲各地裁人 4700 名职工，包括德国的 2800 名职工，而况筹办关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于 2024 年 11 月 27 日文书，筹办关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约 1000 东谈主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。2024 年，有着 600 年历史的欧洲最陈腐钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂文书歇业。钢铁巨头蒂森克虏伯于 2024 年 4 月文书杜伊斯堡工场减产、裁人 13000 东谈主后，同庚 11 月底再文书削减 40% 钢铁工东谈主。

据德国智库伊弗经济磋磨所（ifo Institute）探听，由于订单减少，德国汽车制造商的买卖情感在 2024 年 11 月急剧下降。

奥纬酌量驻德国的全球汽车酌量控制 Fabian Brandt 暗示，夙昔 30 年，德国汽车业风光一派大好，而如今超等周期行将遏抑。

疫情期间，凭借掌捏车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普瞻望 2024 年欧洲汽车产量的份额会跌至 19%，远远逾期于中国的 33%。而且强烈的价钱战、电动化转型的研发参加，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式下落，大家、斯特兰蒂斯等多家车企还是发出盈利预警。

国际商场的竞争尖锐化，欧洲要收拢腹地商场也更加沉重。2024 年前 11 个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。现时旅居德国的对外经济贸易大学区域国别磋磨院高档磋磨员、中德经贸磋磨中心主任史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东谈主口老龄化相干，二来年青东谈主现时也不太幽静买车，他们环保意志比拟强的同期，推敲到养车费本，好多年青东谈主会更心爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到好多东谈主开的皆是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，皆是酿成大家等车企产能富裕的主要原因。

而在好多东谈主看来，欧洲车企到 2025 年或许更是处境维艰。一大胁迫无疑在于特朗普的关税暗影，标普劝诫称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来 17% 的全年利润赔本。

在此除外，欧盟 2025 年启动膨胀的碳排放新规，也被车企视为"绞绳"而不是转型的助推器。证实新规，2025 年启动欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至 93.6 克 / 公里，超标则要濒临大皆罚金。但从欧洲现时的充电方法、电车销量、电价来看，商场较着还没准备好招待这样狠恶的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）猜想，从现时的销量推算，欧洲主流车企 2025 年濒临的总罚金可能高达 150 亿欧元。各大车企、行业协会以请安大利、奥地利等成员国，皆在喊话欧盟推迟膨胀碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席 Luc Chatel 在 2024 年 10 月份的巴黎车展上讪笑谈，"咱们卖不出足够的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？"

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在资格一场"存活或淘汰"的糊口危急，特朗普的总结更给这些车企覆上一层黝黑不解的远景。2024 年 4 月到 11 月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从 3000 多亿欧元暴跌至不到 2000 亿欧元，三分之一市值捏造挥发。

欧洲汽车业也走到了同感身受的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩文书将在 2025 年 1 月举行欧洲汽车行业将来计谋对话，将拯救欧洲汽车业当作第二任期的优先事项。

面对特朗普胁迫举起的"关税大棒"，欧盟也在试图开拓多元商场空间。2024 年 12 月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项迫切贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等家具的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东谈主口的大商场。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业"不转型等于死"的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力商场份额遭油车反噬。两难处境下，车企启动采用油车加价、电车打折的策略，率领商场弃油从电。

最近两个月，大家、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价渊博上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，大家纯电车型 ID3 近几个月还是降到 3 万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙皆还是或筹办推出 2.5 万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了商场共鸣，而这天然影响电车性能的推崇。和君酌量业务合资东谈主王高唱属意到，飞驰良马大家等德系车 2023 年皆推出纯电车型，但在国内商场销量皆不太梦想。就拿大家的纯电车型 ID 系列来看，时刻有计划还有待完善，高调宣传的 MEB 底盘天然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以大家投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构有计划。

史世伟暗示，欧洲尤其是德国在燃油车时间的得胜，让他们遗弃夙昔的时刻、产业积贮很难，短时刻内让这些车企转型，天然特殊千里重。而且欧洲还低估了方位，他们莫得预猜度电动化转型会这样快。政府在充电基础方法的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的步调相对快少许，是以现时危急感才相对要小少许。

但即使身处危急旯旮，特朗普带着关税大棒总结在即，欧洲车企现时皆还未拿出举座、恒久的叮嘱计谋。"欧洲车企皆在尝试转型，但 2024 年较着是更躁急了，意见上也会承认是逾期了。但至于大的计谋层面怎么转移应变，我认为他们也莫得想明晰，是以欧洲车企这几个月作念得比拟多的如故高管换东谈主和裁人减轻。"王高唱说谈。

在王高唱看来，欧洲车企要摧毁现时的困局很难，因为体制机制皆要蜕变，一来束缚上要放权，纠合"商场炮火"的部门现时还缺少快速响应和革命的自主性，二来欧洲车企想维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为时刻纠恰是需要时刻的，但中国的新动力转型只用了小十年的时刻，新时刻、新车型的迭代速率特殊快。欧洲企业也好挥霍者也好，在面对一个新有计划时会需要较长的时刻去接受，一个新车型要测试好几轮才智上市，速率和国内天然不可比。

不外，在强烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于纵容"下牌桌"。王高唱认为，各家车企在电板续航、智驾水平还是莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠时刻积贮起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修资本、对高下贱供应商的社会职守感等等，这些所谓"细节"现时亦然挥霍者决策的关节参考，也皆是传统欧洲汽车的上风。

"借壳"出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟 2024 年 10 月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企采用了牵手配合，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的配合，时常被视为中欧车企配合的典范。2024 年 10 月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款给与零跑时刻分娩的纯电车型，袖珍车的价钱为 1.89 万欧元，比欧洲同类车型低出 20%。

大家不仅投资小鹏，而且配合深度还达到"两边副总每周碰面一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公"的地步，对大家而言，小鹏不错助其建造电子电气架构的车型，对小鹏来说，运用大家的供应链上风和资源，2024 年二季度毛利率就从 2023 年同期的 -3.9% 进步到了 14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲特殊迫切，尽管早些年欧洲不错湮灭家用电器等业务部门，但汽车攀扯到上千万东谈主的职业，是以欧洲详情会不遗余力振兴汽车工业。现时，欧洲车企转型等于"两条腿走路"的策略，一方面在加大新时刻的研发参加，另一方面也在加速和外部的配合，比如大家投资小鹏，也给好意思国造车新势力 Rivian 投资，罢了上风互补。

日前，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东谈主何亚东暗示，按照两边达成的原则共鸣，中欧时刻团队围绕价钱本心处罚有计划开展了密集筹办，经由劳作勤劳，获取一定进展。现时筹办仍在进行中。

较着，车企出海欧洲还是不可十足依靠整车出口的面孔，但在欧洲车企纷纷遭难关的关头，中企"借壳"出海则有可能成为一条快速翻开商场的捷径。

王高唱属意到，最近日产和本田采用并吞来叮嘱全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在推敲拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团并吞才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企妥洽实力很强，但其实单个品牌得到的资源赞成有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在推敲出售旗下一些品牌。

"这对中国车企来说亦然一个机遇开云体育，我方在外洋打造品牌很难，收购欧洲的腹地品牌就能平直运用别东谈主的品牌势能，中国车企输出时刻，就能更快翻开商场，欧洲车企也幽静这样互惠互利。"王高唱暗示。