要是你生涯在朔方，一到冬季，礼服你一定坐过冷如冰窖的出租车，听到过电车车主怀恨掉电快，听东谈主征询过春节回家不敢快电车。冬天+堵车+远程似乎是许多电车车主的恶梦。那在2024年底，新动力车在冬季的用车体验依然发展成什么样了呢？冬季远程的续航确认迫害若干公里了呢?

每年一到冬天，尤其是左近春节咱们似乎都会征询这些问题。那冬季远程确切不错礼服纯电车嘛？为此咱们凰家智车局挑升纠合网汽车搞了一次冬季远程续航直播，望望纯电车从续航电耗、舒坦性、智能化等多个方面，到底能不行值得信托。同期请来了网汽车频谈的主编房力耕诚恳、和两位好意思女车主来沿途进行测试。

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测试启程

在朔方冬季，白天的大部分气温都在5度到零下傍边。在这样的气温条目下，接近500公里的信得过续航王人备是一谈大坎；因此咱们的测试走漏就将从河北秦皇岛启程，一齐向北行驶465公里，终末抵达辽宁沈阳。

咱们此次测试的车型，选拔了在20-30万这个主流价位段最热点的纯电车—特斯拉Model Y，那与之匹敌的则是本年新上市的20万以上纯电SUV销量最高的极氪7X，既然是续航测试天然要选拔全驱的长续航版块，好好摸摸它们续航的上限。

咱们将俩台车诊疗到最为省电的方法，特斯拉Model Y成立为舒坦方法，启用单踏板方法；极氪7X加快方法诊疗为舒坦，动能回收强；两辆车斡旋将空调诊疗到22度，2档风，翻开ECO方法。同期为了两辆车的载重也能拉王人，咱们还拿来了体重秤，将设上东谈主员和培育全部上称称重；为了保护女生阴私，数据咱们就不全放了，终末通过哑铃和矿泉水来进行分量上的配平。

那全部准备就绪，咱们就满电启程。

是否信任高速智驾？

我刚看到有咱们的网友问，是否信任高速智驾？

领先 我是很信任的。恰是因为我这份责任，是以体验到了许多车辆在智驾上确凿认。许多路况其实要比咱们的这个东谈主去判断要愈加准确少许。我确定是会用智驾，而况这亦然我在买车里边最蹙迫的一个决议成分。

即是险阻班通勤的这个工夫， 你毋庸智驾和你用智驾 ，到达的工夫是不异的，然而你至极于你有40分钟到一个小时这个行驶经由中的休息工夫或者是缓冲工夫。那要是用的多了，那基础基建的培育，路面的标线，包括法律规矩的完善，都是会让咱们越来越好。是以我我方会用。

有网友在问，东北车主过冬有多难。哈哈哈，咱们车上信得过的坐着一位东北的电车（特斯拉）车主。下大雪的时候，不是系数东谈主可能都会有车库的，在那种情况之下，电板系数这个词的温度就会变得很低，你就会发现它相称的费电，续航认为有的时候一半或者是更低。这都是东北开电车比拟难的一个问题。

刚刚看咱们在这个行状区充了一会，只是20分钟（特斯拉）就充电了40%。补能速率两台车其实是略微有些区别的，因为本人两台车的电压架构是不不异的。 特斯拉本人它是一个400V架构的车 ，而 极氪7X呢，它是800V高压架构的车 。 那要是全球都是 800V ，就相对来说都很高维的话，那10分钟草率完成，就莫得必要20分钟以至是一个小时（充电）这样的话。

比及很拥挤或者是过节车流量比拟大的时候，其实亦然（充电）效果比拟高的。是的，800V平台的价值就在于此，即是全球都不错已毕一个快充快走。

驾驶的安逸性 的话，我合计确定如故极氪7X吧，不管是从底盘，悬架还有它举座的这个调校确立方面，行驶的质感和安逸性我合计都是OK的。而况我合计（从特斯拉）换到（极氪7X）这车之后呢，第一我莫得那么牵挂续航了，因为我不会遍地随时都盯着屏幕，然后看着续航。

第二个，我合计它（极氪7X）的舒坦性上给了我一个很大的一个享受，包括它的腿部的一个承托以及腰部还有这种包裹感，让我合计开远程也不会有很窘况的一个嗅觉。它是很贴合的，就开完之后，我当今有点不思换且归了，以至思咱们俩径直到沈阳好不好，哈哈哈。

我合计此时此刻开一个推拿，嘿EVA，翻开座椅推拿。确切不错这样吗？底本是这样酣畅的一种感受，而况我合计这个视线是很好的。

他们刚才说莫得嗅觉到震憾，我开起来的时候亦然，我嗅觉路面嗅觉都变好了欧洲杯体育。咱俩说的这样扯后腿，刚才也莫得使用，咱们把电都给他们省了，哈哈哈。

是的，咱们依然翻开了，格外地舒坦，开着合计后背依然得到了裁减和舒展。极氪7X手脚一款面向家庭用的这个中型SUV，它的舒领域方面相称拿得动手。它后排的座椅啊是可躺，然后还有腿托，透风加热推拿，然后还有个弘远的扶手。扶手放下来还有一块屏幕，系数这些东西选装下来，它是一个选装包，5000块钱。哇，5000块钱，然后你拉开后门，全球就合计哇，迈巴赫S680的那种确立，嗅觉是吧，加热透风推拿什么都有了，价值感，取得感确切是太拉满了。

是的而况我发现极氪7X，固然是你看它举座的大天窗，然而少许都不晒。我当今在这个位置，我完全毋庸牵挂会被紫外线晒到。我要是是普通开特斯拉的时候，我就会戴起来口罩。

续航收尾

终末经过了6个小时的测试直播，咱们从早上9:30从秦皇岛阿那亚启程，统共行驶了464公里，最终不才午4点30分傍边到达了标的地。在测试经由中极氪7X全程莫得充电气温零度的条目下，跑结束全程。而特斯拉半途电量吃紧，进行了一次30分钟的补能。

在投入行状区进行补能前，一共行驶了385公里，极氪7X这边剩余28%的电量，而特斯拉剩余12%，此时距离格外标的地还有78公里；因此咱们连忙对特斯拉进行补能，半个小时充电40%；此时咱们测度极氪7X的电耗为19.1Wh/KM、续航达成率为75.84%；而特斯拉的电耗为16.6Wh/KM，续航达成率为64.32%；

当到达标的地后，两辆车一共行驶了464公里，极氪7X剩余8%，特斯拉在补能40%后，剩余电量35%；最终咱们测度极氪7X在阅历半个小时的泊车恭候后的电耗为19.1Wh/KM、续航达成率为71.53%；特斯拉在进行充电补能后的电耗为16.6Wh/KM，续航达成率为64.86%。

记忆

那此次测试咱们从秦皇岛到沈阳全程行驶了464公里，在满电CLTC 705公里里程下，终末剩余电量8%，室外气温-2度，车内空调22度，载重三东谈主，最终极氪7X的续航达成率为71.53%；而特斯拉Model Y续航达成率为64.86%。

那经过咱们小500公里的测试，用本体行动告诉全球，如今的新动力汽车，冬季远程出行完全不错信任，也不必暴燥充电补能的问题，让舒坦的出行与可靠的续航去告别续航暴燥，去更远的诗和迢遥。

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