动作工业经济增长的“压舱石”和国民经济的“第如故济撑执”，汽车产业高质料发展历来备受护理。

　　不外，汽车行业永恒存在“内卷式”恶性竞争和价钱战问题，车企对零部件行业的平均账期执续蔓延，导致部分企业堕入“增产不增利”“增产不增效”的逆境。

　　据了解，为切实惩办汽车及零部件行业平均账期过长问题，2025年6月，国务院新更始的《保险中小企业款项支付条例》慎重膨大，要求大型企业付款期限不超过60天，政策主要障翳一汽、东风、长安、比亚迪等17家要点车企的中小企业供应商。

　　动作国内汽车低压电板行业龙头企业的掌舵东说念主，天下东说念主大代表、湖北省楚商连合会常务副会长、骆驼股份（601311.SH）董事长刘长来对汽车及零部件行业面对的“反内卷”问题叹惜颇深。

　　3月4日，《中国磋议报》记者从骆驼股份方面采访了解到，本年天下两会时候，刘长来提交了《对于汽车及零部件行业深化“反内卷”的建议》《对于加大对制造业企业“走出去”支执力度的建议》《对于加速制定国度法式的建议》等多项建议。

　　“汽车及零部件行业面对着利润水平执续下跌，车企利用其强势主宰地位向零部件企业升沉压力等问题，格外是应收账款压力依然严峻，部分企业内容回款周期仍达9个月傍边。”刘长来暗示，为有用改善汽车及零部件行业“内卷”近况，建议膨大“全行业账期硬敛迹”，将《保险中小企业款项支付条例》适用范围由17家要点车企供应链中的中小供应商拓展至全行业范畴以上企业。

　　值得在意的是，3月5日上昼，2026年政府职责报告在部署2026年政府职责任务时也明确薄情，加强反控制、反不梗直竞争，强化公正竞争审查刚性敛迹，概述利用产能调控、法式引颈、价钱法则、质料监管等时代，深化整治“内卷式”竞争，营造邃密商场生态。

　　“增产不增利”矛盾依然凸起

　　在刘长来看来，汽车及零部件产业是我国制造业的核神思策撑执，其经济地位不仅体目下渊博的体量上，更在于其无与伦比的产业链纵深。

　　关扫数据走漏，汽车行业产业链高下流坐蓐总值占天下GDP的比重已流畅多年超过10%，且这一病笃地位在“十四五”时候执续幽闲。2025年，中国新动力汽车产销量双双龙套1600万辆，国内新车销量浸透率初次龙套50%，瑰丽着中国新动力汽车从“政策驱动”全面转向“商场驱动”。

　　然而，在汽车产业范畴屡翻新高的同期，“内卷式”恶性竞争却成为制约其高质料发展的凸起矛盾。价钱战愈演愈烈，行业利润率执续走低，供应链资金焦虑，翻新参预不及，部分企业堕入“增产不增利”“增产不增效”的逆境。

　　刘长来暗示，汽车及零部件行业尚面对利润水平执续下跌、权贵过期于工业平均水平的清贫。

　　根据关系统计数据，2025年，我国汽车行业利润率为4.1%，远低于2020年的6.2%，创2015年以来的新低，其中，2025年12月单月的行业利润率仅为1.8%，达到单月历史最低值。2025年同期，范畴以上工业企业平均利润率为5.31%，制造业平均利润率为5%，装备制造业平均利润率为5.5%。这也意味着，汽车行业利润率比制造业平均低0.9个百分点，比装备制造业低1.4个百分点，在主要工业门类中处于中下流水平。

　　我国汽车行业面对的“增产不增利”矛盾尤为凸起。关扫数据走漏，2025年，我国汽车全行业产量约3478万辆，同比增长10%；营业收入为11.18万亿元，同比增长7.1%，但营业本钱达9.85万亿元，同比增长8.1%，本钱增速权贵高于收入增速，最终全年好意思满利润4610亿元，同比仅增长0.6%。单车平均收入32.1万元，同比减少1.6万元，单车毛利润仅1.3万元。2025年12月，汽车行业好意思满利润约207亿元，同比大幅下滑57.4%，盈利水平堕入冰点。

　　在行业价钱战兼并利润空间的同期，汽车及零部件行业面对的“内卷式”竞争和账期问题通常阻扰忽视。在刘长来看来，面前，汽车及零部件行业的“内卷式”竞争已从单纯的商场竞争演变为对通盘产业链韧性的破费。

　　最直不雅的体目下于，车企利用其强势主宰地位向零部件企业升沉压力，导致汽车零部件行业应收账款压力依然严峻，车企对零部件企业强制性要求廉价、降价和索赔问题束缚发生。

　　据先容，2020年—2025年，我国车企对零部件行业的平均账期执续蔓延，供应链资金压力束缚加重。

　　关系媒体对10家主流车企2025年半年报数据统计发现，2025年上半年，车企进取游供应商的平均付款周期已蔓延至183天（约6个月）。另有统计走漏，2024年，国内车企应答账款平均盘活天数高达171.6天，权贵高于德系（约40.5天）和日系（约54.8天）车企水平。

　　“这一趋势主要源于车企将价钱战压力进取游升沉。”刘长来暗示，根据新更始的《保险中小企业款项支付条例》，要求大型企业付款期限不超过60天，但政策在推行过程中仍存在诸多凸起问题。

　　上述政策红利主要障翳一汽、东风、长安、比亚迪等17家要点车企的中小企业供应商，多半非要点车企及非中小企业供应商仍面对账期过长问题，部分企业内容回款周期仍达9个月傍边。

　　刘长来经过调研发现，压降账期政策在推行层面还存在四大“软性拖延”，主要表目下：账期起算点不调节，货色请托验收、齐集对账、发票收讫、装车考据等不同式样并存，导致方法60天的要求与内容回款周期各异较大；验收历程拖延普遍存在，部分车企待零部件上车安装致使上市销售后才启动付款；营业汇票、应答账款电子凭据等支付用具变相拉长资金占用，约23%的供应商曾收到车企自行刊行的支付凭据；少数企业致使以“斥责账期”为由要求供应商降价或汲取其他不对理条件，消解政策红利。

　　“这不单是是账期问题，更是产业生态的恶化。”刘长来指出，账期管制的深化，仍需从“要点企业示范”走向“全行业轨制化敛迹”。

　　让优质能优价让合理利润回顾

　　据了解，党的二十届四中全会审议通过的《中共中央对于制定国民经济和社会发展第十五个五年盘算推算的建议》明确指出，要“铲除顽固天下调节大商场缔造的卡点堵点，概述整治‘内卷式’竞争，形成优质优价、良性竞争的商场顺次”。

　　刘长来暗示，这无疑为汽车及零部件行业深化更始、鼓吹高质料发展指明了地方。

　　为此，刘长来建议，强化法律规制与法则监督，深化贯彻落实《汽车行业价钱举止合规指南》对于严禁廉价推销的监管要求，建设健全坐蓐本钱动态监测机制，对低于本钱价销售举止实施常态化、雅致化监管。

　　值得在意的是，车企在与零部件供应商的索赔过程中还存在金额虚高、片面裁定、不认同即拒付等凸起问题。车企发出索赔示知后，供应商逾期未酬金即视为认同，并将投诉处理运营本钱、垫付资金利息等障碍蚀本纳入索赔范围，导致索赔金额普遍数倍于居品货值。若供应商不认同索赔金额，即遭片面拒付尾款，致使供应商堕入“保客户”与“要回款”的两难境地。

　　“针对供应链质料争议中的坏心索赔问题，建议由行业协会牵头制定《供应链质料争议处理指挥》，明确质料包袱认定法式及合理索赔金额区间，切实防护因索赔金额过高对产业链供应链庞杂开动酿成不利影响。”刘长来暗示。

　　在膨大“全行业账期硬敛迹”方面，刘长来建议，将《保险中小企业款项支付条例》适用范围由17家要点车企供应链中的中小企业供应商，拓展至全行业范畴以上企业。

　　同期，法式账期起算法式，明确以“货色请托验收完成”动作账期起算节点，严禁通过东说念主为拖延验收、非法使用营业汇票等时代变相蔓延账期。严格截至支付结算式样，仅认同银行承兑汇票和财务公司承兑汇票具备支付遵循，阻扰企业以自行开具的“白条”等体式变相蔓延账期。

　　此外，妥善惩办汽车及零部件行业账期问题，还需构建行业自律机制，充分发扬中国汽车工业协会桥梁纽带作用，丰富完善《对于注意公正竞争顺次促进行业健康发展的倡议》，将合理利润分派、公正来回机制、风险共担原则等中枢内容纳入行业法式体系。

　　据了解，刘长来薄情这一建议的行业布景在于，车企每年向零部件企业薄情年降要求已成行业潜章程，年降幅度由以往的3%—5%普遍培植至10%以上，且持续以“斥责账期”为由要求供应商让利，形成“降价换回款”的变相压价模式，进一步压缩零部件企业本就陋劣的利润空间。

　　“零部件企业为了糊口，不得不将本钱压力不绝向其上游企业进行传导。”刘长来建议，针对通用零部件规模，实施年度价钱降幅上限管控方法；针对原材料价钱波动明锐规模（如锂电板产业），强制建设价钱联动调度机制，明的当原材料价钱波动幅度超过±10%时，启动价钱调治协商门径。

　　“要从轨制层面动手开云体育，让优质能优价，让合理利润回顾，这么智力守住制造业根基。”刘长来总结说念。